Ciclismo: Los cambios que el 2025 trae al reglamento

El nuevo reglamento matiza pero deja lagunas para el nuevo año de ciclismo

Hemos leído uno de los tweets de Flamme Rouge para desvelar ciertos cambios en el reglamento del ciclismo que tendremos el nuevo año nos trae.

On 23/12, the UCI published two documents summarizing the new rules effective from 1/1/2025. As usual, let’s review the main points in this thread. pic.twitter.com/YENx7IR9WC

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— La Flamme Rouge (@laflammerouge16) December 27, 2024

Ahí va un breve resumen y algunas consideraciones:

Zonas para avituallar

Las zonas de avituallamiento a pie son obligatorias y estarán señalizadas cada 30-40 km. Contarán con personal con licencia UCI, vestido con la equipación del equipo, y deberán permanecer detrás de una línea marcada al borde de la carretera.

Esto será interesante de seguir en ciertas clásicas donde, como nos dijo una vez Fran Ventoso en Flandes, los equipos recurren a voluntarios que les brindan apoyo a lo largo del recorrido. Este apoyo no solo incluye comida, sino también ruedas para solucionar pinchazos.

De esta manera, se prohíbe el avituallamiento a pie fuera de estas zonas, aunque el avituallamiento desde el coche seguirá estando permitido en todo momento.

Sobre la zona de seguridad de los 3 kilómetros…

No se neutralizarán los accidentes que involucren a un solo corredor, como ocurrió con Roglic en el Tour. Sin embargo, la UCI puede extender la aplicación de esta regla dependiendo de las circunstancias.

Si un corredor se cae solo, incurrirá en tiempo perdido, incluso si el incidente ocurre en los últimos tres kilómetros de la etapa.

Sanciones por infracciones en sprints

Los ciclistas que desaceleren peligrosamente o cambien de dirección abruptamente dentro del pelotón serán penalizados severamente. Las sanciones incluyen la pérdida de puntos en las clasificaciones de etapa.

En este ciclismo obsesionado con sumar puntos, esto puede causar daño. Sin embargo, podría ser más efectivo expulsar directamente de la carrera a quienes, después de cumplir su trabajo, se apartan de manera peligrosa.

Sistema de tarjetas amarillas

Llega la iconografía futbolística con toda su carga simbólica y consecuencias inmediatas:

• Dos tarjetas amarillas en el mismo evento: descalificación y suspensión de 7 días.
• Tres tarjetas amarillas: suspensión de 14 días.
• Seis tarjetas amarillas: suspensión de 30 días.

Las suspensiones que no impliquen descalificación inmediata comenzarán al final del evento.

Nueva regla de seguridad en sprints y condiciones climáticas adversas

Se introduce un «coche de seguridad» para neutralizar carreras en condiciones meteorológicas adversas.

En estas situaciones, los ciclistas deberán reagruparse detrás del coche del jurado y mantener un ritmo lento mientras se toma una decisión.

Se da un paso hacia una mayor claridad: cuando salga el coche de seguridad, todos deberán detenerse. Sin embargo, seguimos sin un marco claro que determine cuándo suspender una carrera y cuándo continuar.

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Aunque hay otras consideraciones, no creo que sean tan relevantes como las explicadas. El ciclismo evoluciona, y su reglamento lo acompaña. Otra cuestión es lo que realmente resulta de estos cambios, ya que, al final, la decisión sigue quedando en manos de la subjetividad de un árbitro. Esto es comprensible, pero al mismo tiempo mantiene viva la polémica, como una hoguera que languidece y revive constantemente.

Romper este círculo vicioso no es sencillo. Entiendo que estos pasos buscan avanzar en esa dirección, pero, a veces, da la sensación de que las decisiones van más lentas que la propia realidad de los hechos.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez